国内最年轻的乘用车合资公司广汽菲亚特即将启动营业大计。南方日报记者从广汽菲亚特了解到,9月19日,广汽菲亚特公司领导团队将在长沙首次集体亮相,同时将正式宣布首批经销渠道启动,并揭开广汽菲亚特未来发展大计。

    2009年7月,拥有百年历史的全球汽车品牌菲亚特与中国最具发展潜力的广汽集团正式签订了合作协议,为广汽菲亚特的发展奠定了第一座丰碑。目前,广汽菲亚特长沙基地仍在建设之中,而合资公司将率先启动经营,向车市射出第一支利箭。

　　■管理层风格猜想

　　“中国化”团队护航,“郑蒋配”尽显“人和”

　　经营团队的布局是一家全新公司的“定心丸”,也能充分体现股东方的博弈和磨合情况。19日广汽菲亚特领导团队的首次集体亮相,因此备受关注。

　　据广汽集团负责人此前透露,广汽菲亚特将采取中外方各四人的八人董事会制,管理层高管则只设总经理和执行副总经理职务。广汽派出的合资公司四名董事,包括广汽集团总经理曾庆洪；广汽集团副总经理、广汽长丰总经理付守杰；广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松；以及广汽集团副总经理蒋平。菲亚特方面则将包括菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇,菲亚特国际运营高级副总裁PaolinoGagliardo、菲亚特集团主管质量和制造的高级副总裁StephanKetter,以及负责菲亚特全球采购的郑显聪。

　　在合资公司董事会中,曾庆洪出任董事长,孟斐璇出任副董事长。合资公司首任总经理为来自台湾的郑显聪,原来担任菲亚特中国全球采购副总裁。而蒋平将出任合资公司执行副总经理。

　　在经营团队中,广汽干将蒋平出任执行副总经理在外界的意料之中。蒋平此前全程参与了广汽菲亚特合资项目的谈判,对湖南汽车业产学研各界也最为熟悉。蒋平同样出身广本,自2001年起担任广汽本田主管销售业务的副总经理,他以注重对特约店的培训和管理,推动特约店综合服务水平提升著称。在广汽本田前期发展中,蒋平也和中日双方负责人共同对新产品的价格、市场营销措施及各项服务措施制定决策,实现了广本一年一个脚印的坚实发展。

　　菲亚特重返中国,其症结之一即是重建一个有冲击力的营销网络,实现像广本和广丰那样的销量增长速度,达到一炮打响的效果。蒋平执掌广汽菲亚特销售大权,意味着广汽市场化模式在新合资公司的移植有了充分保证。

　　广汽菲亚特经营团队最引人关注的则是总经理人选的微调。此前,菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺出任合资公司首任总经理的呼声甚高。但菲亚特近日宣布,阿尔贝里在完成合资公司谈判任务后,已经离开中国升任菲亚特动力科技全球首席财务官。将出身台湾的郑显聪调入广汽菲亚特总经理,反映菲亚特对在华新合资公司发展战略的一种根本性微调,即是要充分的“中国化”。

　　郑显聪曾在福特汽车工作了27年,负责产品规划、产品设计研发、供应链管理和采购。郑从1998年起担任长安福特汽车采购总监,兼任福特持股的江铃汽车采购总监,2005年到2006年还任福特亚太大中华区采购副总监。在加盟菲亚特集团之后,郑显聪同样主管中国采购业务,是推动菲亚特在华复兴的关键人物。

　　因为郑显聪出任广菲总经理,将能够更好构建合资公司的产业链,特别是降低采购成本,推动合资公司的盈利进程,并能够引入更多适应中国市场的产品。另一方面,郑显聪和蒋平彼此早已非常熟悉,“郑蒋配”无疑将减少股东双方的摩擦,在内部将形成“人和”局面。

　　■渠道前景猜想

　　率先启动进口车销售,开创合资车企先河

　　目前,广汽菲亚特长沙生产基地仍在建设之中,要到2012年才能投产首款国产产品。据南方日报记者了解,19日广汽菲亚特宣布首批经销商渠道启动,是将率先销售进口车。也就是,菲亚特2008年以进口车形式重返中国市场之后,修复的进口车渠道,已整合到广汽菲亚特旗下,他们将和广汽菲亚特招募的经销商一起,在国产车投产之前,开始销售菲亚特进口车。

　　但实际上这也开创了国产基地尚未投产,合资公司已先行主导进口车的先例。目前大部分的国际车企尽管在华有合资项目,但仍将进口车渠道设立在独自的销售公司下面。而菲亚特提前将进口车渠道整合到广汽菲亚特旗下,正是践行一切以合资公司为重的战略,显示菲亚特重返中国之后已经非常务实。

　　2008年起,随着三款菲亚特进口车博悦、领雅和朋多的引进,菲亚特在华重新打造20多家进口车经销商网络。这些经销商网络和80多家售后服务站都将整合到广汽菲亚特手中。实际上,菲亚特中国首席代表阿而贝里此前即已确定菲亚特经销商网络发展的两个原则,一是短期内在中国只有一个菲亚特销售服务网烙,既经营国产车也经营进口车；其次是进口经销商将优先进入合资公司网络。

　　由于此前菲亚特在华品牌形象受损,以及进口车型以个性化需求为主,因此重返中国一年多销量规模一直较小。但现在由广菲主导建立和整合网络,可以让合资公司提前切入进口车经营,将使菲亚特既更容易度过“空档期”,而广菲可在没有国产车的情况下,则铺开网络和产品销售,无疑将为下一步的发展奠定市场基础。这样也更有利于推动广菲的盈利进程。正如广本和广丰一样,以小投入展开滚动发展,在迅速盈利的基础上进入稳定的发展,一直是广汽旗下合资公司的特色。

　　■产品引入猜想

　　菲亚特“放手一搏”

　　重磅新车悉数引进

　　让合资公司经销商网络先行销售进口车,实际上也将为制定更好的国产化产品策略起到探路作用。菲亚特中国有关负责人向南方日报记者表示,“菲亚特希望通过进口车销售,再确定哪些产品适应国产。”此前南京菲亚特之所以最终遭遇覆灭之灾,其中最重要的原因之一即是产品引入和更新过于缓慢,完全跟不上车市的整体发展大势。

　　有意思的是,菲亚特在牵手广汽时,其产品保守思维仍然不改,希望在哪里跌倒就从哪里爬起来。起初广菲首款国产产品确定为中级车领雅,并不为业内看好。而菲亚特随后迅速修正了保守策略,广菲首款投产车型已改为“专为中国市场量身定做”的C-Medium。菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇还公开表示,中国作为菲亚特集团全球战略的重要组成部分,未来5年内将保证每年在中国推出一款新车。并且,未来菲亚特“将更充分地考虑到中国国情和消费者需求。只要觉得市场有需要,属于菲亚特的所有产品都可以考虑进入合资公司”。

　　至此,菲亚特已经完全打破产品引入的保守思维。作为欧洲实力派的汽车制造商,菲亚特拥有丰富的乘用车产品线,并且以小排量发动机技术领先行业。一旦菲亚特产品能够放开引入中国,肯定将具有明显的竞争力。有消息说,除菲亚特目前在售的三款车型及改款新车之后,菲亚特500也渴望将于年底进口。在国产项目上,未来几年,阿尔法罗密欧、蓝旗亚等品牌车型都可能引进,克莱斯勒的JEEP也在规划范围内。

　　广汽在广本和广丰项目上,都从中高级轿车成功起步一炮打红,自主品牌乘用车也遵循这一模式。而广汽菲亚特或将开启从小排量车起步的另一种发展模式。因为小排量汽车一直是菲亚特的最强项,小型车现在在华也迎来了重要发展机遇。

　　广汽和菲亚特也实现了更紧密的结合。采用阿尔法罗密欧最新轿跑车底盘和发动机技术的广汽传祺自主品牌轿车,已经迅速进入量产阶段。而此次广汽菲亚特揭开“红盖头”,也预示着双方联盟式合作的深入。

　　菲亚特在华东山再起步伐由此加速,终于踏准了节奏。

　　南方日报记者陈志杰

(责任编辑：韩佳)