无疑，这昭示着我国汽车工业在走过近30年合资模式后，一个新的时代来临。

    合资车企规划自主品牌合资企业筹建自主品牌，这在几年前几乎是不可能的事情，而随着中国汽车产销量成为全球第一，更多的汽车厂商瞄准了中国这个似乎潜力无限的市场，于是，新的一种合资模式出现了。

    其实早在2007年，广汽本田就成立了合资企业的第一家自主品牌“理念”，并制定了详尽的发展战略。今年的北京车展上，广汽本田展出理念（EVERUS）第三款概念车，该款概念车展示了理念首款量产车型的设计方向。相比理念，上汽通用五菱则显得心情更加急迫，因为作为全国第一大微型车企业，第一款自主研发的乘用车就将采用自主品牌新商标“宝骏”，对于企业来说是一个新发展的里程碑。

    紧跟前两者，东风日产启辰的出现则预示着中国合资企业一种新的发展模式将成为趋势。虽然中间的过程仍是一波三折，但合资的中日双方还是在角逐了数月之后定下自主品牌启辰的基调。按照东风日产的产品规划，启辰第一款车将在今年12月广州车展亮相。

    特定条件下的产物

    正在筹备本田节能竞技大赛的本田中国新闻发言人朱林杰在谈到合资企业搞自主品牌的时候，认为这是中国特有汽车产业条件下的产物。“与日系车当时在北美市场推出的高端品牌有点相同，中国目前合资企业都瞄准自主品牌应该是国内特有的产业条件下产生的。”

    2006年12月，国家发改委下发《关于汽车工业结构调整意见的通知》（下称《通知》）。其出台的背景是“产能过剩苗头显现、自主开发能力弱”。为解决这些问题，《通知》在新增加的汽车产业准入标准中规定，新建整车项目时，“中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行完善。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请”。

    虽然《通知》并未对此做进一步的解释，但据了解，在合资各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定。业界普遍把这一条文理解为“合资企业新增产能要以拥有自主品牌为前提”。

    据悉，这次东风日产推出的“启辰”，恰逢我国成为全球第一大汽车市场，由大而强、行业升级转型的呼声日益高涨之际，且国内对于各个汽车企业的自主研发要求也越来越高。合资企业创建属于自己的品牌成为趋势所在，而据知情人士透露，未来国家主管部门也将会推动更多的合资企业建立自主品牌。

    合资自主也是自主品牌

    当记者在采访几位合资企业老总的时候，在合资企业做强自主创新是否是真正自主品牌这个问题上，都得到了一样的回答，“无论是合资企业还是像吉利、奇瑞一样的本土企业，只要是具有中国自主知识产权的汽车品牌，就是自主品牌。”

其实，在近几年，自主汽车品牌已经在国内和国际上的名称有所变化。市场上对于奇瑞、吉利等品牌已经更名为“本土品牌”。而境外媒体则为中国本土品牌取了一个更直观的名字——“中国品牌”。不难看出，不论是“本土品牌”，还是“中国品牌”，在称呼奇瑞、吉利等品牌时，都比“自主品牌”指代性更明确。

    汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和就首次提出了“自主品牌”的四个条件：一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有的商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

    那么，按照这些条件来定义，广州本田的“理念”、上海汽车的“荣威”、“罗孚”，包括青年莲花，众泰旗下的菲亚特车型产品，都可以名正言顺地归到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。