据报道，国务院办公厅日前下发《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，汽车行业位列名单之首，预计汽车企业兼并重组有望掀起新一轮热潮。零部件是决定一个国家汽车产业成败的关键因素，而目前我国零部件发展严重滞后，零部件企业要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，最好的途径就是通过兼并重组形成规模化的零部件企业集团。因此，政府在促进汽车企业兼并重组的同时不能忽视零部件企业的整合，整车企业也应该加大对零部件企业的发展支持。 
   
　　－－我国汽车零部件产业发展严重滞后
   
　　近几年，在汽车产业跨越式发展的带动下，我国汽车零部件产业实现了快速增长。据了解，2000年，我国汽车零部件产业产值仅为688.6亿元，而2009年这一数值已超万亿元。有关专家预计，今年我国汽车零部件产业产值将达1.4万亿元，在世界汽车零部件产业格局中稳居前五位。
   
　　但是，由于我国对整车更重视而忽视零部件，导致零部件企业普遍规模较小、技术落后、生产水平低、产品更新换代慢。在今年7月召开的2010中国汽车工程学会年会上，原机械工业部部长何光远就曾表示，汽车零部件是我国汽车工业的软肋。
   
　　据了解，虽然我国汽车零部件企业众多，但是大多数企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，规模明显偏小，难以达到规模经济，而且分布相对分散，更多的是服务于本地区的汽车企业。部分规模较大的企业，研发水平的提高进展缓慢，而一些小规模企业在研发上的投入又往往偏少。
   
　　一汽集团进出口公司总经理李维斗指出，很多企业缺乏独立的零部件研发体系，技术来源主要依靠主机厂，缺乏与外资企业竞争的能力。而目前市场对新能源汽车、排放、能耗的要求将促使零部件企业不断进步，只有站在前列，才能增强竞争优势。因此，中国汽车工业协会认为，零部件发展严重滞后是“十二五”期间亟待解决的问题。
   
　　－－政府应出台政策支持零部件企业兼并重组
   
　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬日前接受记者采访时表示，汽车核心零部件是关系到整个汽车产业的基础，但中国的汽车零部件落后于汽车整车水平，零部件需要着重加强，因此，除了汽车整车企业间的兼并重组外，零部件企业也需要整合。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则指出，零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本和质量得不到有效控制，整个行业的发展就会极其困难。
   
　　因此，业内人士建议，应通过兼并重组的方式发展零部件企业集团，选择一批有一定规模的零部件企业集团和有一定出口规模、产品技术先进、资产优良、具有发展潜力的企业，给予适当优惠政策扶植发展，鼓励其做大做强。
　中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，政府缺少具体的政策细则支持零部件企业重组。徐长明也表示，政府应给予必要的政策支持来进一步推动国内零部件产业的兼并重组。中汽协呼吁，希望全社会都要在“十二五”期间，重视汽车零部件的发展，希望政府能够出台专门的政策支持零部件集团做大做强。

　　德尔福公司签约，成功收购美国德尔福的减振和制动业务。根据京西重工公布的收购计划，该公司将买下德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥和中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，并继续服务于宝马汽车公司、奥迪汽车公司、法拉利汽车公司和通用汽车公司等全球性汽车生产厂家。京西重工董事长方建一表示，此次收购使京西重工得以跻身汽车底盘件的高端市场。
   
　　－－整车企业应加大对零部件企业的发展支持
   
　　除了政府相关政策的支持外，中汽协常务副会长兼秘书长董扬还表示，汽车整车企业也应该加大对零部件企业的发展支持。
   
　　目前，我国零部件和整车企业的关系存在严重问题。中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，我国整车企业和零部件企业还没有形成战略合作关系。如果能够形成此种关系，整车企业研发新车，并对零部件企业提出技术要求，进行同步研发，就能取得意想不到的效果。
   
　　此外，由于零部件企业太多，产品重复性很大，整车企业选择的余地也比较大，整车企业和零部件企业的合作处于游离状态，有些整车企业还停留在货比三家选零部件的阶段，而且产品出现问题，往往把索赔责任转给零部件企业。
   
　　汽车产业的良性发展有赖于全产业链质量的提升。全产业链提升不只局限在整车厂四大工艺的改善，前期零部件厂家的质量也必须要上去，这就需要整车企业和零部件企业具有双赢意识。董建平指出，国内整车企业要担当起责任，与零部件企业搞好关系，只有在车型开发的互动中才能提高零部件企业的研发能力。所以，整车企业要和有研发实力的零部件企业建立战略合作关系。董扬表示，今后整车企业和零部件企业的融合或许会加快，将会形成新的联盟。
   
    　

    但是，国家对零部件产业兼并重组的政策支持面临着一些现实的操作困难。据了解，我国的相关政策仅规定在整车合资企业中，中方所占股份比例不得低于50%，而对外商投资零部件企业却没有股份占比的限制。业内人士指出，这为相关产业政策支持对象的界定带来困难，导致支持的范围和企业性质不好界定。政府在制定相关政策时，应将此问题考虑在内。
   
　　此外，零部件企业应把目光投向海外，寻找并购机会。获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力，如果参与国际竞争，收购外资企业，还可以获得海外现有的销售渠道和客户，这都是国内汽车零部件企业提高整体竞争力的捷径。在这方面，国内企业已有成功案例。