20架民用飞机、4架军用运输机、4000吨级导弹护卫舰、距离首都北京万里之遥，一长串的数据可以佐证中国在利比亚的撤侨行动功德圆满，35860名中国公民迅速撤出了一个是非之地，然而他们所处的企业和市场呢？除了深受影响的石油、铁路、电信和建筑行业，对中国汽车业影响几何？

“我们不会轻易放弃”，长城汽车副总经理商玉贵在电话一头轻描淡写地说，“自从1998年建立起第一个根据地，中东地区就成了长城汽车出口的传统市场，我们已经习以为常了，那里没有一年不乱的时候。”

然而此次动乱却不同以往。由于美联储的两轮宽松货币政策释放出2.3万亿美元的巨额流动性，推高了全球大宗商品期货，使得通胀抬头，对阿拉伯世界动乱造成影响。通胀是中东乱局的经济主因，已经成形的乱局不但不会马上平息下来，而且还将继续恶化。中东动荡对油价的影响姑且不论，汽车业的出口会遭受多大打击？

中国车深受中东欢迎

长城、奇瑞、吉利，在埃及、沙特和利比亚等国，中国自主品牌汽车在很多区域随处可见。2010年，国内汽车出口54.49万辆，中东是一个重要的出口市场。

1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口叙利亚，长城皮卡在中东市场广受欢迎，随后是哈弗SUV，2008年8月以后，长城精灵、炫丽、凌傲、腾翼C30均实现批量出口。

2005年11月，奇瑞公司和埃及DME公司在芜湖签署了双方在埃及互为唯一的合作伙伴的合作协议。根据协议内容，奇瑞公司提供A516、B11、S12、T11和B14共五款车在DME进行CKD组装，并使用Chery公司的SPERANZA商标(SPERANZA商标属于奇瑞所有，并由奇瑞公司授权使用)。首款奇瑞A5车型于2006年8月1日正式上市，截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放 A516、 B11、 T11、 S12、M11五款车型9款产品(即国内的A5、东方之子、瑞虎、A1、A3)，后期将投放M12和A13(即国内两箱的A3车型)。2007和2008年在埃及分别销售12227台和16000台，2009年由于受国际经济危机的影响，但在奇瑞国际公司全体员工的努力下，埃及终端销售仍然达到12000台，2010年奇瑞在埃及的销量达到18000辆，市场份额约占埃及汽车市场的7.4%，相当于国内上海大众的市占率水平。

现代、雪佛兰、起亚、奇瑞、日产、雷诺、斯柯达、奔驰、大众、丰田，奇瑞品牌目前是位居埃及市场排名第四的强势品牌。

而长城汽车则利用自己的独特优势，将出口产品定位于“做细分市场的领导者”。在中东各个市场，长城汽车精心布局营销网络，继续聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类。今年，长城汽车提出了以提升产品品质为核心的“三高”战略(即高豪华、高性能、高科技)，采用在车型的配置品位与高一级别的合资品牌的高配标准相当，在车型的性能表现上与同一级别的合资品牌相当，在车型的科技表现上依据相应的配置及性能进行定位，以充分展现高科技，提升长城的产品品质与品位，带来更高的品牌附加值。