我国大型钢铁企业正在进军下游产业。10月18日，有消息称，龙头钢企宝钢独资的两家汽车零部件生产公司在上海罗店工业园举行投产仪式。该消息还援引宝钢相关人士的话称，“新投产的两个项目主要将向上海大众、奇瑞等汽车生产商供材。同时，宝钢也与奥迪、宝马等生产商洽谈研发和商务合作。”

　求利率差

　　宝钢进军汽车零部件产业并不新鲜。因为2004年宝钢的战略规划提出，汽车零部件产业作为主业之外，还应“适度关注多元产业发展中的重要组成部分”。随后，宝钢产的车轮、变速阀等产品纷纷走上市场，并加强了与比亚迪等公司的合作力度。

　　“这并不意外。”昨日，兰格钢铁网分析师李钊告诉《国际金融报》记者，首先，做大、做强乃至做通上下游产业链，是每个大型钢铁企业的内在需求；其次，宝钢有进军汽车零部件产业的实力，其不光因优质汽车板材的销售打好了与下游汽车厂商的关系，本身还有相关的技术研发团队和旗下的建筑工程企业，有这样的资源，何必放着不用？

　　业内人士则认为，钢铁行业和汽车零部件行业利润率的差异或是宝钢进行上述行动的重要原因：一方面，我国钢铁行业的利润率“还不如银行存款利率高”；另一方面，按照汽车业内人士的说法，汽车零部件供应商利润率在10%至20%左右。这一来一去的差异自然会被宝钢看在眼里。

　　此外，宝钢相关人士对媒体透露，“宝钢在烟台和上海的两个车轮项目预计明年4月可以投产，同时宝钢金属(宝钢集团旗下子公司)在其他地区寻找拓展车轮项目的机会。”

　　夹缝生存

　　事实上，不仅是宝钢，今年以来，我国其他大型钢企也加大了进军汽车行业的力度。如今年6月底，首钢旗下京西重工的房山基地减震器工厂就正式落成，并供应北汽福田、吉利汽车等；武钢同样牵手国内汽车企业投建汽车零部件基地，主要生产汽车冲压件产品。

　　“目前，我国是汽车工业生产大国，却不是强国，因此，钢铁企业进军零部件企业将为我国汽车工业作出贡献。”李钊认为，对于钢企来说，通过相关的企业合作，也能不断提升汽车零部件产品的质量，进而逐渐与国外的汽车零部件企业相抗衡，最终为零部件的国产化作贡献。

　　“钢企进军汽车业无可厚非，因为这个行业确实比较有潜力可挖。但需要注意的是，不要让产能过快、无序发展。”一位不愿具名的券商汽车分析师对记者坦言，“在可能的情况下，这方面应有相关部门进行酌情指导，并进行正确规划。”

　　但也有业内人士预警，在外资侵占中国市场的情况下，相关钢企的零部件企业首先应注意的就是在市场中的生存。数据显示，现在外资零部件拥有中国零部件80%的市场，包括GKN、博世等全球知名零部件公司均在逐步加快对中国市场的扩张步伐。